大众造廉价车项目是否合时宜？“星空综合(中国)”

本文摘要：时值两会，许多产经新闻都不免被人有意无意地用放在国计民生政策导向的高度展开检视，比如能源部门，比如地产行业，比如汽车工业。

时值两会，许多产经新闻都不免被人有意无意地用放在国计民生政策导向的高度展开检视，比如能源部门，比如地产行业，比如汽车工业。　　这两天最冷的话题之一，就是大众廉价车，老实说道，早已说道了好几年的大众廉价车早已不算什么新闻了，不过这次或许早已更为有鼻子有眼了，连时间节点（2018年），甚至售价（5.7-7.8万元）都早已有了。　　品味着大众廉价车的消息，突然实在散发出消息所自由选择的这个时间节点，正好是两会期间，这不免让一些神经过敏的人之后往深里想要一层：是有意遮住，还是无意透漏？大众要在中国建廉价车否合时宜呢？　　老实说道，对于大众在中国建廉价车的项目，我仍然不过于寄予厚望，市场风险与政治风险都过于大。

　　一方面，所谓廉价，不过是将老旧产品展开简配和改头换面，新的纸盒上市，在产技术上不太可能有过于大亮点；而论性价比，即使大众廉价了，也还是大众，很难与自律品牌比起；丧失了大众LOGO和新技术承托之后，廉价大众相比于同级竞品优势确有？　　另一方面，大众建廉价车，将必要威胁中国自律品牌汽车工业的自留地中低端市场。这意味著是一种炒过界的不道德，是在挑战中国的产业底线。行政介入大自然是不有可能的，但会否像丰田在美国那样，动不动就被赔偿一下？在美国遭遇过废气门，在中国遭遇过DSG与SAGITAR事件的大众，心里应当有个数。　　不过，时过境迁，从今天的经济大形势来看，大众廉价车早已仍然那么地不合时宜了。

　　当下中国经济的课题是去库存，是消化生产能力。很似乎，目前确信地产行业与国内基础设施能夹住钢铁、有色金属、能源等产业的生产能力消化是不切实际的；相结合一带一路，让中国经济朝著地回头过来，也尚需时日；而在国内其它各大支柱行业中，汽车行业或许是最能确信得上的。

从去年下半年以来的一系列政策来看，国家对于汽车行业的政策态度早已再次发生了变化，更为希望也更为反对，因为汽车行业对上游工业部门的生产能力消化能力是无语伦比的！　　在这样一个政经大背景下，大众释放出廉价车项目的消息，就变得并不是那么地不合时宜了。却是去库存、消化生产能力，是中国经济工作是核心任务，也是今年两会上尤为焦点的话题。每多建一辆车，每多买一辆车，就能多减轻一分上游工业部门减产与分流员工的压力。

从这个角度来看，大众廉价车在两会期间释放出风声，是十分谈政治十分合时宜的。　　对于上游工业部门生产能力的消化能力，廉价车似乎比高价车更加强劲。虽然车价差了很多，但对钢铁、有色金属等原材料的使用量却不有可能增加过于多。

而且廉价车的购车成本更加较低，因此也更加合适日益不断扩大的三四线市场的消费水平与购买力。更何况，中国的汽车市场还预想饱和状态，在国家希望新型城镇化的大背景下，三四线市场的购车市场需求完全是无限辽阔的，而且从当下的政策趋势来看，国家实施新的性刺激汽车消费的政策可能性相当大，市场前景最少是不乐观的。　　另外，还有一点很值得注意，释放出大众廉价车消息的是总部设于吉林长春的一汽大众。

东北三省毫无疑问将是这一轮工业部门减产员工分流的主要地区，如果廉价大众需要选址东北，那么对于这几十年来总是为中国经济做到贡献做到壮烈牺牲的老工业基地来说，也却是一种反对与补偿。

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